盾構(gòu)法在國際上起步較晚，但近年發(fā)展較快。我國盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)近年來也有了較大的發(fā)展。我國1963年開始在上海試驗性地采用盾構(gòu)法掘進(jìn)隧道，最初為直徑4.2m的開胸盾構(gòu)干挖法，后逐步發(fā)展為干出土的網(wǎng)格式盾構(gòu)、水力出土網(wǎng)格式盾構(gòu)、局部氣壓水力開挖網(wǎng)格式盾構(gòu)及土壓平衡式盾構(gòu)施工法，這些盾構(gòu)的設(shè)計、加工、施工為盾構(gòu)在軟土中施工創(chuàng)造了寶貴經(jīng)驗。
1991年上海地鐵1號線引進(jìn)法國FCB公司的7臺土壓平衡式盾構(gòu)，采用大刀盤開挖、螺旋輸送機(jī)排土，同時備有同步壓漿、計算機(jī)控制系統(tǒng)等，性能比較完善。上海利用這7臺盾構(gòu)機(jī)建成地鐵1號線區(qū)間隧道，全長18.5km。該盾構(gòu)直徑為6.2m，混凝土管片厚度0.35m，每環(huán)6塊，環(huán)寬1.0m。隧道經(jīng)過淤泥土和淤泥質(zhì)亞粘土，覆土深度5～18m，盾構(gòu)進(jìn)尺為4～6m/d，地面沉降控制在10～30mm。該工程于1995年4月10日正式全線試運(yùn)營，為我國在含水軟土地區(qū)的城市中修建隧道提供了寶貴的經(jīng)驗。1994年，上海隧道工程股份有限公司引進(jìn)日本的超大型泥水加壓平衡盾構(gòu)，用于建造上海延發(fā)東路隧道南線，經(jīng)受了穿越倉庫、淺覆防汛墻、地下車庫、地下人行道、高層建筑等嚴(yán)峻考驗，成功穿越了黃浦江，盾構(gòu)曾創(chuàng)下日推進(jìn)13.5m的速度，地表最大沉降點(diǎn)小于3cm。該盾構(gòu)主要參數(shù)為盾構(gòu)外徑11.22m，盾構(gòu)全長10.945m，千斤頂數(shù)32臺，盾構(gòu)總推力112200KN。90年代，在西安———安康18.4km秦嶺雙線鐵路隧道1號線使用了隧道盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)直徑8.8m，標(biāo)志著我國山嶺隧道施工機(jī)械化水平上了一個臺階。最近，我國有關(guān)部門正在研究南水北調(diào)穿黃隧道工程中引入盾構(gòu)法施工技術(shù)。
今后，在我國，地鐵區(qū)間隧道的盾構(gòu)法發(fā)展方向為開發(fā)適應(yīng)不同地質(zhì)條件、自動更換刀盤的氣壓、土壓泥水平衡式盾構(gòu)和超前探測排障技術(shù)；鋼纖維擠壓混凝土襯砌；三維仿真計算機(jī)管理系統(tǒng)，管理信息化、自動化；自動導(dǎo)向、中途對接異型盾構(gòu)；地鐵車站施工方法中的異型盾構(gòu)法發(fā)展方向為開發(fā)研制國產(chǎn)大型三心圓、割圓異型盾構(gòu)，開發(fā)新型襯砌支護(hù)材料和施工技術(shù)。隨著我國經(jīng)濟(jì)實力的增強(qiáng)，盾構(gòu)法施工技術(shù)在我國的地下工程的建設(shè)中將發(fā)揮越來越重要的作用。公司網(wǎng)址：m.ccyrl.cn